造成排(pái)氣閥燒損的主(zhǔ)要原因分析：

1、燃(rán)油中含有不可(ke)燃燒的顆粒雜(za)質。

當進入燃燒(shāo)室的油品中混(hun)有不可燃燒的(de)雜質顆粒物時(shi)，這⛷️些雜質顆粒(lì)會随着排氣排(pái)出氣缸，在排出(chu)的過程中會🔆有(yǒu)一定的幾率在(zài)排氣閥關閉時(shí)被卡阻在排氣(qì)閥和閥座的密(mi)封面上。造成排(pai)氣閥不☔能完全(quan)關閉，這個卡住(zhu)的顆粒雜質的(de)直徑有多大，氣(qì)閥的開度🔞就有(you)多大。雖然能通(tōng)過噴🈚油器的噴(pen)孔🌈進入燃燒室(shì)🐉的顆粒雜質都(dōu)較小，但在燃油(yóu)混🈲合氣體爆炸(zhà)燃燒時，燃燒室(shì)的爆炸壓力很(hen)高，微小的氣💛閥(fa)🌈開度也能造成(chéng)高🙇‍♀️溫高壓燃燒(shāo)氣體❗的竄出。這(zhe)時♋候竄出的燃(ran)燒氣體的溫度(du)很高，瞬間的峰(fēng)值接近2000℃，遠遠高(gao)于排氣沖程中(zhōng)流經排氣閥密(mì)封面的廢氣溫(wēn)度。排氣閥的密(mì)封面材料可以(yǐ)經得起正常排(pái)氣💛時的廢氣的(de)沖刷，但經不起(qi)如此高壓和高(gao)溫的燃燒氣體(ti)的🏃‍♂️沖刷，很短的(de)時間就會造成(chéng)排🈲氣閥燒損。尤(you)其閥門卡住的(de)是混在重油中(zhong)的氧化鋁和二(èr)氧化矽這些極(jí)硬顆粒，在造成(chéng)排氣閥關閉不(bu)密的同時，普👉通(tong)排氣閥密封錐(zhui)面在工作溫度(dù)下硬度并不是(shì)很高，沉積的硬(yìng)質燃燒産物顆(ke)粒在閉閥的撞(zhuàng)擊下，還可使顆(kē)粒嵌入密封面(miàn)，并在高溫燃氣(qì)的沖刷和燒蝕(shí)下出現凹坑，凹(āo)坑貫穿密封面(mian)後形成漏氣♉從(cóng)而燒損氣閥。如(rú)關閉不嚴引起(qi)的漏氣，是一些(xie)排✨氣閥的出廠(chǎng)時耐溫測試在(zài)500℃以上，但實際工(gōng)作時的排溫沒(mei)有超過400℃就把氣(qi)閥燒損的主要(yào)原因。也是排✏️氣(qì)閥使用壽命短(duan)的主要原因。

2、燃(rán)油燃燒不良以(yi)及因此造成的(de)結碳的影響。

燃(rán)燒不良不但會(huì)引起排溫升高(gao)，而且會在燃燒(shāo)室形成結🧑🏽‍🤝‍🧑🏻碳。排(pái)溫升高使排氣(qi)閥的工作環境(jìng)更加惡😍劣，疊加(jia)其它情況後加(jiā)劇了排氣閥的(de)燒損。燃燒室中(zhong)的結🔞碳會有👨‍❤️‍👨一(yī)部分随着廢氣(qì)排出，它也會像(xiàng)前🐇面說的顆粒(lì)一樣卡在排氣(qi)閥和閥座的♍密(mì)封面上。尤其是(shì)重油的加熱溫(wēn)度㊙️控制不佳，粘(zhan)度太大造成噴(pen)入氣缸的燃油(you)難以霧化，高壓(yā)油泵柱塞磨損(sun)造成的燃燒後(hou)移等原因引🔅起(qǐ)的燃燒不良，會(huì)使排氣閥和閥(fa)座的密封面被(bei)積炭污染，加上(shàng)燃油中含有⛱️的(de)雜質在㊙️經過燃(ran)燒室内的各🍓種(zhǒng)複雜熱過程後(hou)，在排氣閥閥盤(pan)及閥座密封錐(zhuī)面沉積成一層(ceng)混有碳粒的玻(bō)璃狀較硬較脆(cui)物質，其内混有(you)硫酸鈉、硫酸🧑🏾‍🤝‍🧑🏼鈣(gai)、氧化鐵等物質(zhì)。當此層玻璃狀(zhuang)📐沉積物沉積厚(hou)度過大時，在氣(qi)閥關閉時的撞(zhuàng)擊力下會發生(shēng)裂紋，反複撞擊(jī)後進而發展成(cheng)剝落，從而形成(chéng)高溫燃氣噴出(chū)通道使氣閥燒(shao)損。

3、燃油中含有(you)釩、鈉等易引起(qi)金屬高溫腐蝕(shi)的元素。

目前在(zai)航運市場上普(pu)遍使用的劣質(zhì)燃油中含有大(da)量釩、鈉和硫等(děng)元素。在燃燒過(guo)程中硫、釩和鈉(na)等元素形成氧(yǎng)化硫、五👌氧化二(er)釩和氧化鈉等(děng)(這些氧化物的(de)⛹🏻‍♀️化學成份取決(jue)于過量氧氣和(he)燃燒溫度)。氧化(huà)物之間要發生(sheng)反應，而且還要(yao)與滑油中的鈣(gài)反應，形成低熔(róng)☎️點的鹽類，有硫(liú)酸鈉，硫酸鈣和(hé)不同成份的釩(fán)酸鈉等。這些鹽(yán)類混合物熔點(dian)一般爲535°C 左右，同(tóng)時具有✏️較強的(de)腐蝕性。當零件(jiàn)溫度在550°C 以上時(shi)，足以使釩、鈉化(hua)台物處于熔化(huà)狀态，附着于🐆零(líng)件表面。當排氣(qì)閥🌐在工作中時(shí)，因各種原因使(shi)氣閥溫度達🥵到(dào)550°C 以上時，使它以(yǐ)液态形式沉積(ji)在閥盤及閥座(zuò)以及閥杆與閥(fa)🥰面的過渡表面(miàn)上。這時即使是(shi)非常耐腐蝕的(de)硬質合金鋼也(yě)會受到☁️腐蝕，腐(fu)蝕結果是在密(mi)封錐面上形成(chéng)凹坑，凹坑相連(lián)貫穿密封面後(hòu)就🔞會造成漏氣(qì)而燒損氣閥。尤(you)其是氣閥和閥(fa)座的密封面出(chu)現前面所述的(de)麻點後，容易沉(chen)🈲積腐蝕溶液🧑🏾‍🤝‍🧑🏼，更(gèng)加快了凹坑的(de)形成。由于上述(shu)腐蝕是高溫條(tiao)件🌂下産生的，所(suǒ)👣以稱之爲“高🏃溫(wēn)腐蝕”。在上述高(gao)溫腐蝕的有害(hai)元素中以釩的(de)危害性爲最大(da)。

4、氣閥的轉閥器(qì)失效。

燃用重油(you)的四沖程柴油(yóu)機爲了降低上(shàng)述第1、2、3項原因對(duì)氣閥壽命的影(yǐng)響，設計了排氣(qi)閥的轉動機構(gòu)。使排☎️氣閥每開(kai)關一下都自動(dong)旋轉了一個角(jiao)度，以此清除卡(kǎ)在密封面的顆(ke)粒和結碳，避免(mian)顆粒和結碳在(zai)排氣閥密封面(mian)的堆積。如果這(zhè)個排氣閥的轉(zhuǎn)閥器失效，不能(neng)使排氣閥在工(gōng)作中保持不停(ting)地轉動，或轉動(dòng)和🔞氣閥的關閉(bi)行程不協調，将(jiāng)會使排氣閥很(hěn)快燒損，極大地(di)縮短排氣閥的(de)😍使用壽命。

5、氣閥(fa)的質量問題。

6、排(pai)氣閥和閥座研(yán)磨不良或者其(qí)它原因，使排氣(qì)閥與閥🈲座的✍️密(mi)封面存在漏氣(qi)。

7、氣閥間隙調整(zheng)不當，間隙過小(xiǎo)導緻排氣閥工(gōng)作時無法🌈關閉(bi)。